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审核 | 单敏敏

近日，缅甸总统敏昂莱对印度进行国是探听（5月30日至6月3日），这是敏昂莱就任总统后的初度对出门访。

在敏昂莱与印度总理莫迪会晤中，两边提倡：

提高交通互联互通水平将促进区域内的经济操办，鼓励加拉丹河多式联运样貌及印缅泰三国公路样貌规复缔造。

上头所提到的“加拉丹河多式联运样貌”，操办至皎漂港和藏Nan，这个本色咱们下文专述，本文说下“印缅泰三国公路样貌”。

一、印缅泰公路

先看图：

印缅泰三边公路（India-Myanmar-Thailand Trilateral Highway，简称IMT公路），是一条连系印度、缅甸和泰国的亚洲外洋公路，从印度东北部曼尼普尔邦的边境城镇莫雷（Moreh），经印缅边境的德穆港口（Tamu）入境缅甸，门道实王人省、曼德勒省、勃固省、克伦邦，从妙瓦底（Myawaddy）出境，抵达泰国西北部的湄索 (Mae Sot）。全长约1360公里。

异日，IMT公路还权术蔓延至老挝、柬埔寨和越南。

熟谙中国远征军的网友，会对德穆、英帕尔等名字熟谙。1942年中国远征军入缅作战失利，第66军38师孙立东说念主所部走的等于这条门道，保捏了完好的建制。一同沿这条门道退入印度的，还有史迪威司令部和英军。

IMT公路样貌早在2002年就启动启动（领先称作印缅友谊公路），那时权术第一阶段（2002年-2007年）新建78公里、升级400公里说念路，但开局就卡壳，直到2012年才安详动工。

随后因缅甸阵势等原因，IMT公里缔造慢慢，屡次延误。2023年，印度和泰国境内路段先后终了。

端梗直今，缅甸境内段合座完工度约70%。

凭证2016年缅甸与印度签署的备忘录，印度匡助缅甸修建200多公里路段并对69座二战时辰的旧桥进行升级修订。其中，枢纽路段“葛礼瓦-德穆”（149.70公里），该路段规复通行后，缅印边境生意港口也将得以从头灵通。

敏昂莱本次访印清楚：

“当今，泰国与缅甸之间的大部分路段已具备通行条款，枢纽在于印度一侧的清醒。对印度而言，连系其东北部地区与缅甸德穆镇的路段尤为枢纽。该路段的教养不仅有助于印度商品通过边境生意插足缅甸，也便利边境两侧公共的交游交流。受缅方安全姿色影响，部分路段在样貌实践流程中碰到坚苦，导致工程暂停。咱们正效率改善安全情状。自2021年缅甸政局发生变化以来，有关地区出现不沉稳成分，缅甸国防军捏续开展剿除举止。”

对此，本次印度方面清楚，权术于2027年前完成剩余路段，但缅甸阵势若捏续恶化，样貌可能再次宽限。

二、印度的策略意图

印度将IMT公路视为“东向举止政策”（Act East Policy）的中枢基础步骤样貌。

2014年莫迪政贵寓台后，为配合好意思国印太框架并抬升印度在亚太地区的权重，于当年11月晓示将90年代提倡的“向东看”政策移动为“向东进”（Act East）政策，该政策的内涵从此前以经济为主导的配合，转换为包括经济、军事和地缘政事成分在内的配合，以及积极介入塑造亚太地区新次序等本色。

印缅泰外洋跨境公路清醒清楚图（新德里-曼谷） 图源：“物流启示录”微信公众号

就IMT公路而言，凤凰彩票中国官网入口印度至少有三个中枢方针：

一是加强对其东北诸邦的掌控。IMT公路的起始在印度东北诸邦（曼尼普尔邦），该地区的民族结构止境复杂，族群突破与区别宗旨恫吓恒久困扰印度中央政府。IMT公路建成后，可增强新德里对这片“战乱之地”的行政与军事约束。

二是买通印度与东盟的陆路通说念。缅甸位于南亚、东南亚和东亚三地的交织处。印度一直视缅甸为插足东南亚、南亚和彭胀陆海联通的流派，尤其但愿依据《东盟-印度目田生意协定》框架，通过IMT公路促进印度与东盟的生意与互联互通。

三是对冲我国在该地区的地缘影响力。我国在“一带全部”倡议框架下提倡中国-中南半岛经济走廊、孟中印缅经济走廊，在中老铁路、中缅经济走廊以及皎漂深水港等基建项方针配景下，印度深感策略压力倍增。印度试图通过IMT公路构建替代性互联互通网罗，争夺东南亚策略主动权。

这里提一下，印度酬酢部长苏杰生提倡：要是印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）八成与IMT公路相连系，这条公路将成为连系太平洋和大泰西的“着实改变阵势的通说念”。

三、中枢挑战

由上可见，这条IMT跨国公路，承载着印度“东进”的宏愿性缘幅员。但从2002年提倡于今，二十余年夙昔，这条路仍然悬在半空。

一是印度的处分逆境。印度基建恒久濒临资金短缺和部门调解不畅问题，这还不是主要的，难办的是，印度中央政府对其东北诸邦一直穷乏有用的处分本领。比如曼尼普尔邦自2023年5月以来爆发的族群突破，一直捏续于今，径直恫吓公路起始莫雷一带的安全。

二是缅甸的阵势漂泊。自2021年缅甸政局巨变以来，内战全面升级，缅甸军政府与反对派力量割据，样貌路过的实王人省、克伦邦等地都是安全风险极高地区，施工与难得难以保险。这点敏昂莱也承认，“受缅方安全姿色影响，部分路段在样貌实践流程中碰到坚苦，导致工程暂停。”

三是印缅在边境问题上存在不合。印方一直责问缅方在百姓涌入问题的“不看成”，导致印度东北诸邦社会压力和动乱加重。对此，印度权术修建边境围栏以轨则坐法外侨。缅甸当局真实在事实上对边境管控力有不逮，民地武已约束印缅边境线多个枢纽节点，但更深一层的是，缅方一直对印缅鸿沟存在声索，尤其是曼尼普尔地区（英缅讲和时辰是割让给英属印度）。

由上可见，印缅泰三边公路样貌，是印度“东进政策”的枢纽一环，承载着地缘经济解围、国内安全管控与策略竞争顶住的多重诉求，但其策略意图与实践挑战交织，真切反应了印度在南亚-东南亚的地缘博弈与里面处分逆境。

这里提一下，我国在缅甸的基建样貌也通常受缅甸阵势的影响，但我国通过多元化战争策略（如与军政府及民地武保捏换取，屡次促成缅北部分地区息兵），相对来说更具生动性。

说到底，在缅甸的这阵势缘博弈中，最终是看谁能在硝烟裕如的实践中找到前行的旅途。

本文转载自”物流启示录“微信公众号2026年6月6日著作，原标题为《印缅泰公路2027年修通？印度“东进”的策略贪心，对冲中国地缘影响力！》

本期审核：单敏敏

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